Le transporteur, un véritable outil de travail agricole
Appelés transporteur, SSV (side by side vehicule), UTVÂ (utility type vehicule) ou encore mule, ces petits engins à tout faire s'apparentent à une nouvelle génération de valets de ferme. Atouts et différences par rapport aux quads.
Par rapport aux quads, la benne à l'arrière constitue l'avantage majeur de ces engins pour le transport de fourrages, d'outils ou de matériaux © Kioti
Plus sécurisant qu'un quad, les SSV (side by side vehicule) sont homologués pour deux à quatre (Kawasaki) places, les voyageurs étant chacun assis confortablement sur un siège mais surtout protégés par des arceaux et une ceinture de sécurité. Plus lourd et plus large qu'un quad, les risques de retournement sont donc quasi inexistants.
Mais le transporteur a surtout comme avantage un moteur puissant de l'ordre de 20 à 25 chevaux développés par des blocs dont la cylindrée peut dépasser les 1.000 cm3.
Ces petits engins surpassent les quads par leur capacité de traction (500 à 700 kg, voire plus selon les modèles) et leur capacité de charge (jusqu'à 500 kg sur la plate-forme basculante arrière). Cette benne est l'un des éléments qui distingue le plus les SSV des quads. Elle s'avère être un des avantages majeurs de ces petits engins. Le transport d'outils, de fourrage ou de matériaux, n'est plus un souci.
Une conduite automobile
À mi-chemin entre le tracteur et le quad, le transporteur est l'outil idéal pour les petites opérations quotidiennes sur une ferme : déplacements dans les champs, surveillance des cultures, traitements localisés, épandage d'anti-limace, arpentage, transport/traction
Mais il faut aussi reconnaître que tout comme les quads, les SSV sont également utilisés une bonne partie de leur temps pour les loisirs. Mieux abrité que sur un quad, du fait de leur cabine équipée d'un toit et d'un pare-brise (généralement en option), l'agrainage ou bien encore les balades sont d'autant plus agréables pour les utilisateurs.
Certes moins rapide et moins sportif que le quad, le transporteur se conduit comme une voiture à boîte automatique : le conducteur retrouve un volant, des pédales et surtout un comportement routier similaire. L'adaptation se fait donc beaucoup plus rapidement, contrairement à un quad où le comportement et la position du pilote sont déterminants.
Disponibles en version essence ou diesel, les SSV sont peu gourmands en carburant : les modèles diesel ont comme avantage de faciliter la gestion des stocks de carburants à la ferme. Il faut compter entre 10.000 et 12.000 euros HT, soit le même prix qu'un gros quad. Gaëtan Coisel
Quad et sécurité
Sur les exploitations agricoles, les quads lourds à moteur peuvent être conduits dès l'àge de 16 ans avec un permis A ou B et un casque obligatoire. Les MAGA (machines agricoles automotrices) peuvent être conduites dès 16 ans, sans permis si le quad est rattaché à une exploitation, une CUMA ou une ETA. Le casque n'est pas obligatoire, mais vivement recommandé.
Les quads restent des engins à mener avec précaution. Selon la MSA, soixante accidents du travail sont dus aux quads, chaque année.
Certaines caisses de MSA proposent des formations spécifiques. « Piloter un quad est difficile. L'engin est peu stable et réagit brutalement. Les accidents sont souvent consécutifs à des retournements lors de montées, descentes, démarrages en côte, franchissements d'obstacles ou virages. Et plus particulièrement lors de l'ajout d'outils de travail (cuve de traitement, distributeur de produit). Ces manoeuvres supposent l'emploi de techniques particulières (transfert du poids du corps) » explique la MSA.
Mais le transporteur a surtout comme avantage un moteur puissant de l'ordre de 20 à 25 chevaux développés par des blocs dont la cylindrée peut dépasser les 1.000 cm3.
Ces petits engins surpassent les quads par leur capacité de traction (500 à 700 kg, voire plus selon les modèles) et leur capacité de charge (jusqu'à 500 kg sur la plate-forme basculante arrière). Cette benne est l'un des éléments qui distingue le plus les SSV des quads. Elle s'avère être un des avantages majeurs de ces petits engins. Le transport d'outils, de fourrage ou de matériaux, n'est plus un souci.
Une conduite automobile
À mi-chemin entre le tracteur et le quad, le transporteur est l'outil idéal pour les petites opérations quotidiennes sur une ferme : déplacements dans les champs, surveillance des cultures, traitements localisés, épandage d'anti-limace, arpentage, transport/traction
Mais il faut aussi reconnaître que tout comme les quads, les SSV sont également utilisés une bonne partie de leur temps pour les loisirs. Mieux abrité que sur un quad, du fait de leur cabine équipée d'un toit et d'un pare-brise (généralement en option), l'agrainage ou bien encore les balades sont d'autant plus agréables pour les utilisateurs.
Certes moins rapide et moins sportif que le quad, le transporteur se conduit comme une voiture à boîte automatique : le conducteur retrouve un volant, des pédales et surtout un comportement routier similaire. L'adaptation se fait donc beaucoup plus rapidement, contrairement à un quad où le comportement et la position du pilote sont déterminants.
Disponibles en version essence ou diesel, les SSV sont peu gourmands en carburant : les modèles diesel ont comme avantage de faciliter la gestion des stocks de carburants à la ferme. Il faut compter entre 10.000 et 12.000 euros HT, soit le même prix qu'un gros quad. Gaëtan Coisel
Quad et sécurité
Sur les exploitations agricoles, les quads lourds à moteur peuvent être conduits dès l'àge de 16 ans avec un permis A ou B et un casque obligatoire. Les MAGA (machines agricoles automotrices) peuvent être conduites dès 16 ans, sans permis si le quad est rattaché à une exploitation, une CUMA ou une ETA. Le casque n'est pas obligatoire, mais vivement recommandé.
Les quads restent des engins à mener avec précaution. Selon la MSA, soixante accidents du travail sont dus aux quads, chaque année.
Certaines caisses de MSA proposent des formations spécifiques. « Piloter un quad est difficile. L'engin est peu stable et réagit brutalement. Les accidents sont souvent consécutifs à des retournements lors de montées, descentes, démarrages en côte, franchissements d'obstacles ou virages. Et plus particulièrement lors de l'ajout d'outils de travail (cuve de traitement, distributeur de produit). Ces manoeuvres supposent l'emploi de techniques particulières (transfert du poids du corps) » explique la MSA.
