Le 1er novembre 2011, tous les engins agricoles devront passer au gasoil non routier (GNR). Cette évolution est imposée par l’Union européenne dont l’un des objectifs est de parvenir à des niveaux de qualité de l’air qui n’entraînent pas d’incidence néfaste majeure ou de risques pour la santé humaine. Or, le transport routier représente 20 % des émissions polluantes et une participation de tous les secteurs est demandée pour réduire les émissions polluantes.

1 Caractéristiques du gazole non routier » Le nouveau GNR comporte un très faible taux de soufre (près de 10 mg/kg au lieu de 1.000 mg/kg pour le fuel ordinaire utilisé précédemment). Soit une quantité polluante en soufre 100 fois plus faible que le fuel ordinaire utilisé jusqu’alors. Ce GNR est équivalent au diesel utilisé pour les voitures ou les camions, mais avec le rajout d’un colorant marqueur (rouge) en vue d’une utilisation spécifique et notamment agricole.

Par ailleurs, la directive européenne favorise aussi l’utilisation de biocarburants (esters méthyliques d’acides gras) en mélange avec le gazole et le taux de 5 % actuellement en cours devrait être augmenté progressivement à 7 %, (voire 10 %). Chaque État membre de l’union a la liberté d’autoriser la mise en marché de GNR avec un taux d’ester d’acides gras supérieur à 7 %.

2 Un GNR détaxé pour différents engins » Ce gazole non routier bénéficiera du taux réduit de la taxe intérieure de consommation. Il sera notamment destiné :
» Aux tracteurs agricoles dont la vitesse de marche ne peut excéder par construction 40 km/h en palier.
» Aux engins de manutention et engins conçus pour tracter ou pousser des véhicules ou remorques (vitesse de marche ne pouvant excéder par construction 25 km/h).
» Aux machines, engins agricoles automoteurs pour la préparation et le travail du sol, la culture, la récolte ou des travaux agricoles analogues dont la vitesse de marche ne peut excéder par construction 27,5 km/h en palier.
» Aux engins spéciaux non soumis à immatriculation (grues, pelles mécaniques, etc.)
Ce GNR est obligatoire pour tous les tracteurs à compter du 1er novembre et il est obligatoire pour tous les autres automoteurs agricoles depuis le 1er mai dernier.

3 Attention à la stabilité et à la tenue au froid  Â» Ce qui importe, c’est la température limite de filtrabilité (TLF). Cette limite de filtrabilité va varier en fonction du type de GNR fourni.
» GNR ordinaire d’été : 0 °C.
» GNR ordinaire d’hiver : - 15 °C.
» GNR supérieur d’été : - 12 °C.
» GNR supérieur d’hiver : - 21 °C.
Néanmoins, pour nos régions du sud relativement tempérées (hors secteur de montagne), les spécialistes se veulent rassurants concernant la tenue au froid. Il est cependant nécessaire de veiller à bien gérer l’approvisionnement et notamment le passage du GNR « été » à celui « d’hiver » en particulier si on utilise du GNR « ordinaire ». Le produit « hiver » devant être livré entre le 1er novembre et le 31 mars. Pour le GNR de qualité supérieur (commercialisé notamment par les grands fournisseurs), le GNR d’été présente déjà une bonne résistance au froid avec une TLF de - 12 °C.

4 Passage au GNR et stockage (achat de cuve)» Les cuves existantes qui contenaient du fuel devront être vides et nettoyées avant le passage au GNR. Attention à l’efficacité des produits de nettoyage « miracle » quand il y a trop de dépôts en fond de cuve (le plus souvent de la terre)
L’investissement dans une nouvelle cuve de capacité adaptée entre les besoins été et hiver doit être raisonné et envisagé si l’existant est trop ancien (problème d’étanchéité), trop volumineux, coûteux à nettoyer et à mettre aux normes.
Il est aussi important de bien protéger sa cuve (ancienne ou neuve), en particulier si elle est en acier afin d’éviter qu’elle soit exposée aux rayons du soleil et au froid ce qui génère de la condensation. En cas d’achat d’une cuve neuve1, il est utile de prévoir une installation avec filtre et volucompteur pour bien connaître ses consommations.  
Laurent Oustry